Quelle nouvelle vie?

Vous découvrez Snoopy, tel qu'il est en 2007.Le travail est terminé ou presque, les derniers détails sont en cours. Mais par curiosité, commencez la lecture de ce blog au tout début.

La nouvelle vie de Snoopy sera celle d'un joli bateau pour faire des sorties à la journée, pour le plaisir ou à l'occasion de régates. Un tel bateau n'a pas besoin d'une place à l'eau en permanence. Son poids lui permet d'être sur un terre plein, gruté en libre service à chaque sortie, et ramené sur une remorque dans un chantier à prix plancher hors saison.

L'accastillage sera monté au dernier moment, il ne devrait pas manquer grand chose.

4 winchs, dont deux Antal Racing qui ont navigué une seule saison,
les poulies Antal Racing,
le gréement courant

La bome à été révisée, soudures vérifiées, sablée appretée et laquée à l'epoxy.
Le mat est un profil Maréchal M21 2,1 kg/m avec rétreint.

Alors, pourquoi vendre ce bateau si près du but? Réponse simple, un autre projet est déja en cours, et les obligations qui en découlent nécessitent des choix. C'est une autre histoire mais elle est révélatrice de la passion pour les choses bien faites.

A l'intérieur

Le fond du cockpit est repris sur une cloison pour transmettre les efforts.

Snoopy est un bateau spartiate. Aucun aménagement n'est utile pour son programme de navigation. Sur chaque bord un coffre avec un couvercle pour un peu de rangement.

Des platines en inox sont utilisées comme contre-plaques des boulons de quille. C'est sur ces platines que l'on vient frapper le mousqueton de l'élingue qui permet le grutage sans utiliser les sangles ni le Té. Ce sont quelques minutes de gagnées sur chaque opération et au prix de la minute de grue en libre service c'est toujours ça de gagné.

Réanimation

Snoopy est maintenant reconstruit.

Il a reçu ce qui ce fait de mieux en préparation et peinture :

• Sablage du lest, enduit époxy, mise au profil,
• Enduit époxy sur carène et œuvres mortes,
• Apprêt époxy sur toute la coque (5 couches de protection),
• Peinture intérieure complète (gris très clair),
• Peinture œuvres mortes gris métallisé.

Au fond du cockpit, sur chaque bord, une rigole reccueille l'eau pour la diriger vers les évacuations situées à l'arrière.

Le rail d'écoute sera repris en 'textile' sur le fond du cockpit au niveau des cales-pieds.

Le pont a reçu lui aussi un apprêt époxy sur toute la surface.
Les parties lisses sont de la même teinte que les oeuvres mortes de la coque
Le reste est traité avec un antidérapant Blanc Nautix grip.

Le roof

Un nouveau roof a été dessiné, et un manequin construit. Les mousses PVC sont assemblées dessus et 'shapées' avant la stratification de la peau extérieure.

La peau intérieure sera ensuite réalisée et l'ensemble ajusté et repris sur le pont.

On referme

Le nouveau pont est en sandwich mousse pvc, verre et kevlar. Il est collé/vissé à la coque et une reprise en startification termine cet assemblage. 50 Kg ont été gagnés sur le pont original.

La partie avant, elle aussi en sandwich reçoit sa peau intérieure en stratification sur un marbre. Elle est ensuite mise en place sur la coque la partie arrière et les cloisons, la peau extérieure est alors stratifiée et les reprises sont faites.

Construire du neuf

Il nous faut maintenant fabriquer un pont, léger et élégant. La solution choisie est de construire un moule pour le cockpit et les passavants, et de profiter de la forme développable du triangle avant pour le stratifier en place, avec un peu d'astuce.

Le moule est en 'médium', un matériau bien adapté à la fabrication de formes lisses développables. Il est assemblé sur des gabarits relevé sur le pont d'origine est soigneusement 'callés' au sol à l'horizontale.

On distingue sur les hiloires l'emplacement du futur rail d'écoute de GV.

Découpage, décapage

Ca s'est d'abord joué à la scie sauteuse, à la disqueuse, à la ponceuse orbitale.

Les premières semaines ont couvert de poussière le hangar d'Hervé sans réussir à entamer sa gentillesse et sa patience. Pas facile de s'arreter quand on décide de refaire à neuf tout ce qui n'est pas satisfaisant.

Une fois le pont retiré, les peintures intérieures grattées, on peut commencer à reconstruire. Certains omégas sont refaits, les cloisons sont restratifiées, les boulons de fixation de la quille changés.

Ton bateau est foutu !!

Heureusement que la plupart des gens que je fréquente ont lu Tabarly dans le texte. Et comme ils savaient que moi aussi, ils n'osaient pas me le dire ... en face.

Diagnostic :

Le pont d’origine en contre-plaqué est à changer.
La coque est en bon état mais doit être décappée entièrement, intérieur et extérieur.
Les cloisons sont à restrater.
Il n'y a aucun acastillage réutilisable.
Le mat et la bôme sont en bon état.

Le départ aux urgences

Snoopy mesure 7.85 m en longueur, 2.77 m de large, un tirant d’eau de 1.40 m.
Il est construit en verre polyester pour la coque et contreplaqué pour le pont d’origine.
La quille est en fonte, le safran en verre sur une âme de CP marine avec une mèche en alliage.
Le gréement 7/8 ème, avec un étage de barres de flèche dans le plan du mat, bastaques et pataras, permet de regler idéalement la GV aux différentes allures.

L'urgence, c'est de lui trouver un nid pour commencer les travaux, ou plutot la chirurgie.

La rencontre

Snoopy est un Quarter tonner dessiné en 1979 par le cabinet Joubert-Nivelt et construit par le très réputé chantier Pichavant.

Il y a 3 ans, il était au sec, dans un hangar, à Riec sur Bellon depuis déjà presque 10 longues années.

Ce bateau aux lignes élégantes appelait à l'aide, j’en suis tombé amoureux…

Depuis ce bateau a été entièrement remis à neuf et optimisé.